又一个“千万地铁城市”，来了 深圳跻身客流强城。地铁的客流量决定了其成败。最近，北上广深的地铁客流量全线突破6亿人次，北京、上海和深圳的日均客流量超过1000万人次。今年7-8月，深圳和广州的日均客流量分别为1009万人次和971万人次，深圳因此成为日均千万人次的城市，而广州也有望很快加入这一行列。虽然暑期数据不能代表全年，但广深两市的日均客流已接近950万人次，离全年日均破千万不远。
广深在人口和地铁里程方面并不占优势，但它们的流量密度和人口吸引力却非常强。例如，在单日最高客流方面，广州创造了1409万人次的全国纪录，超过了北京在2019年的峰值。此外，广深的周末地铁客流量也高于其他城市，即使在非工作日，广深地铁仍能维持在800万人次以上。未来几年，广深日均地铁客流量全面赶超京沪的可能性很大。
尽管京沪在运营里程和总客流量上领先，但在地铁繁忙度方面，广深更胜一筹。这可以通过“客流强度”来衡量，即平均每天每公里的客流量。目前，我国有50多座城市开通了城市轨道交通，其中只有8座城市的客流强度超过1.0。深圳连续30多个月位居第一，广州稳居前三，京沪也在1.0以上。地铁的繁忙程度不仅影响乘客体验，还关系到新一轮地铁规划的获批情况。随着基建转向维护阶段，是否有足够的财力和客流，能否自我造血，变得尤为重要。
从地铁里程来看，京沪正在争夺第一城的地位，目标是达到1000公里。但从客流强度来看，广深的竞争更为激烈，尤其是深圳近年来表现突出。广深之所以能在客流强度上领先，主要是因为外来人口不断涌入，为地铁带来持续的增量。广深的人口规模虽不及京沪，但人口增量一直名列前茅。加上出差、旅行和探亲的暂住人口，广深的实际人口数量更是庞大。
此外，广深作为商贸城市，充满了生活烟火气，既有工作日的通勤客流，也有周末的消费流量。特别是深圳，由于“港人北上”的加持，跨城消费带来的增量显著。仅今年前8个月，经深港陆路口岸通关的香港居民已达1.325亿人次，预计全年将突破2亿人次，这为深圳带来了巨大的地铁流量和经济增量。
大湾区的地铁网络也在逐步连成一体，形成了全国最大的跨市地铁群。当前，广佛和深港地铁已经对接，唯一的短板在东莞，但两侧的断头路只剩几公里。一旦东莞地铁打通，一条贯穿佛山、广州、东莞、深圳和香港的地铁网即将形成。人口增长、地铁扩容、都市圈同城化和产业升级等因素共同推动了区域的发展。
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