日前，工业和信息化部发布2026年1—9月全国船舶工业统计数据。
中国船舶工业行业协会披露的细分数据显示，前三季度，国内造船完工量达到5805万载重吨，同比上涨50.7%；新承接船舶订单17529万载重吨，同比大增163.2%；截至9月末，手持订单规模39913万载重吨，同比提升64.8%。三项指标对应的全球市场份额分别为63.6%、81.8%、72.4%，意味着全球超八成新船订单流向中国船厂。
“上半年，我国接单量已经超过去年全年接单量，毫无疑问，今年我国将持续17年处在全球领跑的地位。”中国船舶工业行业协会副会长李彦庆定调，今年，中国无论是在三大指标上，还是整个经济效益上，都会有大的跃升，达到历史最高峰。
中国造船迈向全球价值链高端
规模领跑的背后，是我国造船业持续深化结构调整、提质增效的深刻变革。李彦庆分析，前三季度行业呈现两大特征：一是三大指标同步大幅上行，增长成色充足；二是建造交付效率显著提升，不少船型都较原定计划提前一至两个月交付。
北京市社会科学院副研究员王鹏认为，全球海运船队进入集中替换期，叠加国际海事脱碳规则趋严，全球造船需求整体上行。日韩船厂产能释放受限，大量增量订单向中国转移，国内造船产能效率持续提升，高端船型认可度不断提高，叠加全产业链配套与政策金融支持，共同推动三大指标同步大幅增长。
“今年前三季度，造船三大指标里新接订单量涨幅最高。”苏商银行特约研究员苏泽伟向《华夏时报》记者分析，新接订单大增，一方面是全球船队迎来集中更新周期，老旧船舶难以满足环保新规，船东加速运力替换；另一方面大宗商品运输需求刚性，海运线路拉长带来阶段性运力缺口。同时，全球海事低碳法规持续收紧，绿色船舶需求增长，国内船企提前布局新能源船型技术。叠加海外船厂产能不足，订单持续向国内交付稳定的头部船厂集聚，共同推高订单增速。
从订单结构来看，当前我国新承接订单中，绿色低碳船型、智能化船舶、特种工程船舶占比超七成，传统高耗能老旧船型订单持续缩减，产业绿色转型成效显著。
全球航运企业为适配低碳减排政策、降低长期运营成本，纷纷选择中国造绿色船舶，推动我国高端船舶订单持续爆满。同时，我国船舶出口市场持续多元化，除传统欧美、东南亚市场外，中东、拉美、非洲等新兴市场订单持续增长，市场布局更加均衡，抗风险能力持续增强。
在产业集聚方面，以上海、江苏、广东、辽宁等为核心的船舶产业集群，依托央企龙头企业带动，形成了从船舶设计、核心配套、总装建造到售后运维的完整产业生态。产业集群化发展有效整合了上下游资源，降低产业链协同成本，提升整体竞争优势，让中国造船的规模化、专业化优势持续放大。
央企龙头攻坚突破
今年以来，全球船舶市场呈现结构性分化格局，老旧船舶淘汰加速、绿色低碳船型需求激增，行业集中度持续提升。前三季度，在央企的引领带动下，行业告别低端同质化竞争，实现订单结构、产品结构、产业结构的全方位优化，高附加值、高技术含量船舶成为行业增长主力。
作为我国高端装备制造的战略支柱产业，船舶工业的逆势上扬，不仅是我国制造业综合实力的直观体现，更离不开以中国船舶集团为核心的一众央企的龙头牵引、技术攻坚与市场开拓。
其中，中国船舶旗下江南造船、外高桥造船、广船国际等核心船厂，持续斩获全球高端超大型集装箱船、绿色散货船、巨型油轮订单，高端船型接单量稳居全球首位。外高桥造船交付的新一代超大型环保集装箱船，兼具低能耗、高载重、智能化优势，各项性能指标达到国际顶尖水平，批量交付欧洲、东南亚头部航运企业；江南造船研发建造的特种船舶、高端液货船，打破国外技术垄断，填补国内多项行业空白，成为全球高端船舶市场的标杆产品。
截至目前，沪东中华LNG船手持订单接近60艘，占全球市场份额超过20%，订单排期最晚已至2031年。LNG船被业内称作“造船工业皇冠上的明珠”，其围护系统、低温材料、双燃料动力等环节长期是少数日韩船企的壁垒。中国船企从“能造”到“能批量造、能提前交”，意味着高端产能的成熟度已经跨过了一道关键门槛。
产品结构的升级同样体现在中船龙穴基地。
前三季度，广船国际与黄埔文冲两家船企合计交付船舶69艘。黄埔文冲交付的45艘船舶中，多艘LPG运输船顺利交付，标志着这家船企正式迈入高端气体船规模化建造阶段；其自主研发的“鸿鹄”系列支线集装箱船累计在手订单达到84艘，从设计到生产实现全流程自主把控。广船国际则在汽车运输船赛道加速卡位，9月联合中国船舶工业贸易有限公司签下10艘8200车LNG双燃料动力汽车运输船合同，总金额逾10亿美元，预期2029年至2031年间交付。
此外，在智能化造船领域，央企持续推进智能制造升级，搭建数字化造船生产线，实现船舶设计、生产、装配、检测全流程数字化管控，大幅缩短造船周期、降低制造成本、提升船舶精度。通过智能化改造，我国主流船厂造船效率、良品率稳居全球前列，规模化制造优势进一步放大，为持续承接海量全球订单提供了坚实产能支撑。
与此同时，央企持续攻坚船舶核心配套国产化，聚焦船用发动机、高端控制系统、船舶电子设备等“卡脖子”领域，持续加大研发投入，推动船用核心配套设备自主可控率大幅提升。目前，我国主流船型配套国产化率已突破90%，彻底摆脱对国外核心设备的依赖，构建起自主可控、安全高效的船舶产业链供应链，为产业高质量发展筑牢根基。
中国船舶工业行业协会统计信息部主任曹博日前表示，当前世界新造船市场正处于超预期发展的黄金期。但需要注意的是，需求端各指数几乎都在顶点，未来不确定性因素在增加，稳定保持高位即是利好。建议关注订单的价格与质量，正所谓“再好的市场也有差订单，再差的市场也有好订单”。供给端做大做强，需求端扩容提质，汽车运输船、海上能源开发、海洋旅游、海洋牧场等都是重要场景。
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